Karibische Outseason: Segeln nach Süden nach Trinidad
Die Outseason in der Karibik hat ihren eigenen Rhythmus.
Die Buchten sind ruhiger, die Verankerungsbälle sind plötzlich verfügbar, und die große Charterbewegung tritt in den Hintergrund. Was bleibt, ist eine andere Art von Segelzeit: langsamer, praktischer, ehrlicher – die Welt der Kreuzfahrtschiffe, Wetterfenster, Versorgungsfahrten, Wartungslisten und Boote, die sich auf die Hurrikansaison vorbereiten.
An Bord der Aurelia Blue ist dies keine Pause. Es ist das Werk hinter der nächsten Staffel.
Wir starten in Martinique mit Kaffee, Käse und vollen Spinden, segeln ohne Gäste oder festen Zeitplan nach Süden, halten dort an, wo Wetter und Stimmung es erlauben, verbringen Zeit mit Freunden in Grenada und fahren schließlich über Nacht weiter nach Trinidad zum Ausholen und Überholen.
Das passiert, wenn die Gäste nicht an Bord sind.
Logbuch des Kapitäns · 2026-07-12
Thema: Karibik-Outseason
Strecke: Martinique → St. Lucia → Bequia → Grenada → Trinidad
Letzte Etappe: Grenada → Chaguaramas, Trinidad
Modus: Eigentümerpassage, keine Gäste an Bord
Staffel: Vorbereitung auf Outseason / Hurrikansaison
Hauptberufe: Versorgung, Wetterabwarten, Überholungsplanung, Vorbereitung des Ausholens
Highlight: Ruhige Ankerplätze, das Leben eines Seemanns in Grenada und eine sichere Ankunft bei Peake Yacht Services 
Table of Contents
Karibische Outseason: Segeln nach Süden nach Trinidad
Wenn man an die segelsaison in der Karibik denkt, stellen sie sich oft volle Ankerplätze vor, belebte Strandbars, überall Charterboote und eine Insel nach der anderen, die im perfekten Passatwind leuchtet.
Die Outseason ist anders.
Die Außensaison ist ruhiger. Die Buchten sind leerer. Mooring Balls sind plötzlich verfügbar. Ankerplätze, die im Winter überfüllt wirken, werden wieder friedlich. Die Charterflotten verschwinden größtenteils, viele Boote sind für die Hurrikansaison versteckt, und die übriggebliebenen Seeleute sind oft die Langzeit-Kreuzer: Leute, die wissen, wo man Teile findet, wo das gute Gemüse ist, wer nächste Woche abholt und welche Strandbar am Donnerstag Live-Musik hat.
Für uns auf Aurelia Blue bedeutet Outseason nicht, nichts zu tun.
Es bedeutet, nach Süden zu segeln, die Yacht vorzubereiten, Wetterfenster sorgfältig auszuwählen, sich mit Dingen einzudecken, die wir später nicht leicht finden werden, und langsam Richtung Trinidad für die jährliche Überholung zu fahren.
Das ist der erste Teil dieser Geschichte: die Reise von Martinique nach Hause.
Versorgung auf Martinique: Kaffee, Käse und gesunder Menschenverstand
Wir beginnen auf Martinique.
Nicht, weil Trinidad unmöglich zur Versorgung ist – ganz im Gegenteil. Trinidad ist tatsächlich für viele Dinge ausgezeichnet. Frischer Fisch ist erschwinglich, Gemüse leicht zu finden, die Märkte sind lebendig, und man kann dort sehr gesund und sehr gut essen.
Aber Trinidad ist nicht Europa, und es ist nicht Martinique.
Einige Dinge, an die wir in einer europäischen Kombüse gewöhnt sind, werden selten, begrenzt oder einfach teuer. Kaffee ist das beste Beispiel. In Trinidad kostet guter Kaffee etwa 70 bis 80 US-Dollar pro Kilo. In Martinique können wir es immer noch zu europäischen Preisen kaufen. Das macht einen echten Unterschied, wenn man nicht für ein Wochenende bereithält, sondern für Monate.
Käse ist eine andere Geschichte. Trinidad hat zwar Käse – aber die Wahl besteht hauptsächlich aus Cheddar, gereiftem Cheddar und vielleicht etwas Frischkäse. Camembert, weicher Käse, französische Sorten und die kleinen Annehmlichkeiten, die wir in Martinique leicht finden können, sind eine andere Sache.
Also decken wir uns ein.
Kaffee für die Außensaison. Käse, der gefroren werden kann. Genug Drinks. Genug Basics. Genug von den kleinen Dingen, die das Leben an Bord angenehm machen, wenn man weiß, dass die nächsten Wochen Segeln, Ankern, Reparaturen, Warten auf das Wetter und Vorbereitung auf das Ausholen beinhalten.
Der Plan ist, es nicht zu überstürzen. Die Strecke von Martinique nach Trinidad kann bei Bedarf mit zwei Übernachtungsfahrten zurückgelegt werden. Aber das ist nicht unser Plan.
Wir geben uns ungefähr vier Wochen.
Nicht, weil die Strecke so weit weg ist. Weil wir segeln wollen, wenn das Wetter stimmt.
Keine Gäste, kein Zeitplan, kein Grund, es zu erzwingen
Mit Gästen an Bord hat selbst eine entspannte Reiseroute einen Rahmen. Ankunftsdaten sind wichtig. Flüge sind wichtig. Menschen haben Feiertage, Jobs und Familien, die warten.
Die Outseason ist anders.
Freunde besuchen sie gelegentlich oder gar nicht. Es gibt keinen vollen Kalender, keine überfüllte Charterroute, keinen Druck, in einer bestimmten Bucht zu sein, weil alle anderen auch dorthin fahren. Wir können den Wind beobachten, abwarten, ob er falsch ist, uns bewegen, wenn es sich richtig anfühlt, und das überspringen, was wir bereits auswendig wissen.
Das ist ein stiller Luxus.
Also verlassen wir Martinique und machen den ersten Halt in Rodney Bay, St. Lucia.
Nur wir zwei. Keine Gäste. Kein Erklären des Plans. Kein Zeitplanbriefing. Kein „Wir sollten wohl um 06:00 Uhr losfahren.“
Wir genießen eine Freitagabend-Party, schlafen aus, bleiben ein paar Tage, dann räumen wir ab und fahren weiter nach Süden.
St. Lucia nach Bequia: Segeln, weil es sich gut anfühlt
Das Wetter ist freundlich zu uns.
St. Vincent überspringen wir. Nicht, weil es keinen Besuch wert wäre, sondern weil wir diese Route gut kennen und das Segeln einfach zu schön ist, um es zu unterbrechen. Mit fast 7 Knoten Durchschnittsgeschwindigkeit streckt Aurelia Blue ihre Beine und rast südwärts in Richtung Bequia.
Segeln klingt von außen romantisch. Es ist romantisch – manchmal.
Es ist auch Arbeit.
Vor allem mit nur zwei Personen an Bord. Jeder Segelwechsel, jede Schnur, jede Mahlzeit, jede Wach, jede kleine Entscheidung gehört uns. Kein Gast, der für eine Weile das Ruder übernimmt, keine zusätzlichen Hände für die einfachen Aufgaben. Nur wir zwei, das Boot und das Wetter.
Wir kommen abends in Bequia an und machen Pausen, um uns auszuruhen.
Am nächsten Morgen räumen wir ab – und planen bereits, am nächsten Tag wieder auszuziehen.
Das mag seltsam klingen, aber wir kennen die Grenadinen gut. Wir waren mindestens zwanzigmal auf den Tobago Cays, oft einfach nur, um zu schnorcheln und das Riff zu genießen. Für eine Gästereise ist diese Gegend magisch. Für diese Lieferung nach Süden lassen wir sie durchgehen.
Das Ziel ist Grenada.
Grenada: der letzte richtige Halt vor Trinidad
Unser erster Halt in Grenada ist St. George’s.
Wie so oft: abends ankommen, am nächsten Morgen zum Zoll gehen, die Papiere erledigen, ausatmen.
Grenada ist der Ort, an dem wir länger bleiben wollen. Es ist der letzte größere Einkaufs- und Vorbereitungsstopp vor Trinidad und auch für Boote im Transit nützlich. Wir können Dinge zollfrei für die Yacht kaufen – zum Beispiel Antifouling. Diesmal bedeutet das etwa 20 Liter, um den Unterwasserrompf neu zu lackieren.
Grenada ist auch der Ort, an dem wir noch viele Reparaturmaterialien, Werkzeuge und Vorräte für die Dinge finden können, die uns beim Segeln aufgefallen sind.
Keine großen Katastrophen. So spielen wir Aurelia Blue nicht gerne.
Wir warten das Boot ständig. Wir bemerken die kleinen Dinge: ein Teil, das zu wackeln beginnt, eine Pumpe, die gewartet werden sollte, eine Fitting, die Aufmerksamkeit verdient, eine Arbeit, die auf die Jahresliste gehört. Wir führen einen Wartungsplan und arbeiten ihn Schritt für Schritt durch.
Manche Dinge werden ersetzt, bevor sie ausfallen. Laufräder zum Beispiel – die kleinen Gummiteile, die Meerwasser durch das Motorkühlsystem fließen lassen. Sie werden nicht verändert, weil sie kaputt sind. Sie werden verändert, weil sie wichtig sind.
Darum geht es in der Refit-Staffel wirklich: nicht um Drama, sondern um Disziplin.
Warum Grenada in der Hurrikansaison wichtig ist
Grenada ist außerdem die erste Insel auf unserer südlichen Strecke, die für uns als Hurrikansaison-sicher unter unserem Versicherungsgebiet gilt.
Das ist wichtig.
Das verändert die Stimmung. Sobald wir dort sind, sind wir immer noch vorsichtig, beobachten das Wetter, treffen weiterhin Entscheidungen – aber wir befinden uns in dem Bereich, in dem wir zu dieser Jahreszeit sein sollten.
Und Grenada hat einen weiteren Vorteil: Freunde.
Viele Seeleute verbringen die Nebensaison an der Südküste, versteckt in Buchten, nahe beieinander vor Anker, besuchen dieselben kleinen Orte, teilen Informationen, Ersatzteile, Fahrgeschäfte, Abendessen und Geschichten. Es ist eine ganz andere Karibik als die Hauptsaison.
Weniger Glitzer. Weniger Leistung. Weniger „Tourismusmaschine“.
Mehr echte Gespräche.
Le Phare Bleu und das Leuchtschiff
Wir ankern in der Nähe der Le Phare Bleu Marina, einem kleinen und freundlichen Ort an der Südküste Granadas. Es hat etwas, das man nicht so leicht vergisst: ein ausgemustertes schwedisches Lichtschiff namens Västra Banken.
Das Leuchtschiff wurde 1900 gebaut und diente von 1923 bis 1970 auf der Station Västra Banken in der Ostsee vor Gävle, Schweden. Nach der Außerdienststellung wurde es schließlich zu einem Restaurant/Hausboot, bevor es 2005 von den Besitzern von Le Phare Bleu gekauft, in Rostock, Deutschland, restauriert und nach Grenada verschifft wurde, wo es im Dezember 2006 ankam.
Es gibt auch eine gute Geschichte darüber, warum sie zum Symbol der Marina wurde. Die Besitzer erwogen zunächst, einen Leuchtturm auf einer schwimmenden Plattform zu bauen, fanden dann aber stattdessen das alte Leuchtschiff. Die Marina und das Leuchtschiff wurden 2007 eröffnet, und das größere Resort-Projekt folgte später.
Für Seeleute sind Orte wie dieser wichtig. Nicht, weil sie poliert sind. Weil sie Charakter haben.
Ein Lichtschiff aus der Ostsee, das in einer karibischen Marina liegt und Getränke unter warmem grenadischem Abendlicht serviert – genau die Art von seltsames, wunderbarem Detail, das Langzeitfahrten anders macht als gewöhnliche Reise.
Chicken Day, Hog Island und die verschwindenden Wochen
Donnerstag im Le Phare Bleu bedeutet Chicken Day.
Gegrillte Hähnchenstücke, jeweils ein EC-Dollar. Ungefähr dreißig Cent. Zehn Stücke und du bist fertig.
Kein Fine Dining. Nicht schick. Perfekt.
In der Nähe gibt es auch eine kleine Brauerei rund um die Prickly Bay, die manchmal Live-Musik bietet. Und dann gibt es noch Hog Island – einen jener Orte, an denen sich die Welt der Außensaisonsegler am meisten wie sie selbst anfühlt.
Ganz einfach. Unkonventionell. Kein Glitzer. Keine Türsicherheit. Kein künstliches Drama.
Nur Boote, Beiboote, sandige Füße, kalte Getränke, Essen, Musik, Geschichten und Menschen, die verstehen, warum das Warten auf den richtigen Wind die beste Entscheidung der Woche sein kann.
Wir planen zwei Wochen.
Natürlich wollen wir das.
Dann ist das Wetter nicht ganz richtig. Der Wind ist etwas zu leicht oder aus der falschen Richtung etwas zu stark. Nichts Dramatisches, nur nicht das ruhige, sichere, vernünftige Zeitfenster, das wir für die letzte Übernachtung nach Trinidad wollen.
Also werden aus zwei Wochen drei.
Das ist Außersaison.
Die Nachtfahrt nach Trinidad
Die letzte Etappe nach Trinidad ist eine Übernachtung.
Nicht, weil wir es lieben, müde anzukommen. Denn das Timing zählt.
Wir wollen bei Tageslicht ankommen. Wir wollen die Strömung zu unseren Gunsten. Wir möchten während der Bürozeiten einräumen und Überstundengebühren beim Zoll vermeiden. Wir wollen den Papierkram an einem Tag erledigen. Und wir müssen auch die genaue Abholzeit mit der Werft bestätigen.
Wir haben schon eine harte Woche im Sinn, um aus dem Wasser zu kommen. Jetzt wird es real: Tag, Uhrzeit, Hoflogistik.
Der Abschnitt selbst ist keine große Abenteuergeschichte. Es ist Seemannschaft. Planung. Timing. Ausgeruht genug. Ich beobachte das Wetter. Den richtigen Ansatz wählen. Tritt bei Tageslicht in Trinidad ein.
Und dann plötzlich, nach all den Inseln, all der Versorgung, all dem Warten, all den kleinen Aufgaben und all den Cockpit-Diskussionen, sind wir da.
Trinidad: fast angekommen, aber noch nicht ganz fertig
Vor dem Ausfahren verbringen wir ein paar Tage vor Anker in Trinidad, in der Nähe der Bootswerften, aber nicht zu nah.
Ruhig genug, um zu schlafen. Nah genug, um Dinge zu erledigen.
Die Tage vor dem Ausholen sind immer ein wenig seltsam. Du schwimmst immer noch, aber mental ist das Boot schon an Land. Wir bereiten Linien vor, überprüfen Systeme, entfernen oder sichern lose Gegenstände, starten kleine Aufträge und erstellen Listen.
Es gibt auch Zeit für einen Ausflug in die Stadt, einfach um herumzulaufen, Läden zu besichtigen, Kleinigkeiten aufzusammeln und den Wechsel des Ortes zu spüren.
Trinidad läuft nach Trinidad-Zeit.
Wenn der Termin 09:00 Uhr angibt, kann es 10:30 Uhr werden. Und das ist in Ordnung, solange alles richtig gemacht wird.
Bei Peake Yacht Services ist das Team professionell und ruhig. Der Reiseheber kommt zum Boot, die Schlingen gehen ins Wasser, und ein Taucher überprüft darunter, ob sich nichts Wichtiges an der falschen Stelle befindet: kein Propeller, kein Durchgang, keine verwundbaren Befestigungen unter einer Schlinge.
Aurelia Blue wiegt mehr als 20 Tonnen. Du willst Menschen, die das ernst nehmen.
Das tun sie.
Das Boot wird angehoben, auf den Transportanhänger gestellt und auf seinen Stand gebracht. Die Stützen werden positioniert, eingestellt und gesichert.
Und dann, endlich, ist sie da.
Aus dem Wasser.
In Trinidad.
Bereit für das nächste Kapitel.
Was Outseason wirklich bedeutet
Für die Gäste ist die Segelsaison der sichtbare Teil.
Die Ankerplätze. Die Mahlzeiten. Das Schwimmen. Die Inseln. Die Sonnenuntergänge. Die Geschichten.
Außerhalb der Saison ist es, was das möglich macht.
Es wird in Martinique vorsichtig versorgt, weil Kaffee in Trinidad ein Vermögen kostet. Es ist die Entscheidung, nicht zu segeln, wenn der Wind nicht stimmt. Es ist das Überspringen schöner Inseln, weil man sie gut kennt und das Boot jetzt eine andere Aufgabe hat. Es bedeutet, Teile zu ersetzen, bevor sie ausfallen. Er trägt Antifouling, kontrolliert Listen, wartet in Grenada, genießt den Chicken Day, spricht mit anderen Seeleuten und kommt rechtzeitig für die Flut, den Papierkram und die Werft in Trinidad an.
Es ist nicht jeden Tag glamourös.
Aber es ist real.
Und das ist ein Teil dessen, warum Aurelia Blue bereit ist, wenn die Saison wieder beginnt.
Bald werden die Gäste wieder an Bord kommen. Die Hütten werden gemacht sein, der Kühlschrank wird voll sein, die Route wird wieder nach Norden zeigen, und die Geschichten werden mühelos klingen.
Aber zuerst: Überholungssaison.
Und vielleicht ein oder zwei sehr ernsthafte Cocktail-Experimente in der schwimmenden Testküche. 🍹⛵
Ein Lächeln zum Schluss
Aus zwei geplanten Tagen auf Grenada kann erstaunlich schnell eine Woche werden. Wetter, Ersatzteile und Chicken Day haben schließlich ihren eigenen Kalender.
⚓ Gedanken aus dem Cockpit
Die karibische Outseason ist keine leere Zeit. In ihr wird sichtbar, welche Arbeit hinter einer entspannten Segelsaison steckt.
Auf Wetter warten, die richtigen Vorräte beschaffen, Systeme prüfen und bewusst entscheiden, wann man nicht ausläuft – all das gehört zur Seemannschaft.
Eine Yacht, die für Gäste selbstverständlich und ruhig wirkt, ist meist das Ergebnis vieler unspektakulärer Tage, an denen sorgfältig gearbeitet wurde.
Die Refit-Liste liegt morgen noch da. Ein gutes Wetterfenster möglicherweise nicht.
Wenn die nächste Saison beginnt
Was während der Outseason geschieht, macht die späteren Reisen leicht und entspannt. Entdecken Sie unsere nächsten Törns und das echte Leben an Bord einer privaten Hochseeyacht.
