Przegląd takielunku na Trynidadzie – nasze najdroższe podkładki

Przegląd takielunku na Trynidadzie – czyli historia prawdopodobnie najdroższych dwóch podkładek na naszym jachcie.

Dziś odbyła się pierwsza część corocznego serwisu takielunku Aurelia Blue. Kilka części zamiennych jest jeszcze w drodze, dlatego pozostałe prace zostaną wykonane podczas drugiej wizyty.

Najpierw kilka słów o naszym takielarzu na Trynidadzie. Ma na imię Chris – tak samo jak mój mąż – i jest wyjątkowo doświadczony, dokładny i skrupulatny. Naprawdę cieszymy się, że Aurelia Blue zajmuje się ktoś, kto każdemu połączeniu poświęca tyle uwagi, ile potrzeba.

Co obejmuje przegląd takielunku na Trynidadzie?

Na jachcie żaglowym maszt utrzymuje takielunek stały: mocne stalowe liny i okucia podtrzymujące go z przodu, z tyłu i po bokach. Sztag biegnie od topu masztu do dziobu. Achterstag podtrzymuje maszt od rufy, a wanty stabilizują go po bokach.

Podczas żeglugi elementy te przenoszą bardzo duże obciążenia. Dlatego regularnie wykonuje się pełną kontrolę wizualną i mechaniczną. Takielarz szuka luzów, zużycia, odkształceń i korozji – szczególnie przy terminalach, sworzniach, tulejach i innych punktach połączeń.

Podczas tej kontroli Chris znalazł kilka elementów, które będziemy wymieniać etapami. Jedna pozornie drobna rzecz wymagała jednak natychmiastowej naprawy: dwie zużyte podkładki poliamidowe w górnym mocowaniu sztagu.

Dlaczego dwie małe podkładki oznaczały dużą pracę?

Same podkładki są prostymi elementami. Problemem jest miejsce ich montażu. Znajdują się na samym szczycie masztu, tam gdzie zamocowany jest sztag.

Nasz przyjaciel Ali, doświadczony metalowiec, wykonał poprzedniego wieczoru dwie idealnie dopasowane podkładki zamienne oraz dodatkową metalową tuleję. Pozostało jeszcze bezpiecznie je zamontować.

Sztagu nie można po prostu rozłączyć, kiedy znajduje się pod normalnym obciążeniem takielunku. Najpierw trzeba było więc ostrożnie zmniejszyć napięcie odpowiednich elementów takielunku stałego. Następnie wysoko na maszcie zamocowano mocną linę tymczasową, poprowadzoną do dziobu.

Kilka silnych osób na pokładzie stopniowo ciągnęło maszt do przodu, jednocześnie w kontrolowany sposób zmniejszając napięcie. Na topie maszt przesunął się około 20 centymetrów dalej do przodu niż w normalnym położeniu. Dopiero wtedy sztag był wystarczająco luźny, aby bezpiecznie otworzyć górne mocowanie.

Praca na samym szczycie masztu

Chris, główny takielarz, osobiście wszedł na top masztu. Tam wyjął sworzeń zabezpieczający i ponownie dokładnie sprawdził terminal sztagu oraz sąsiednie elementy.

Na szczęście główne okucie sztagu nie wymagało wymiany. Zamontowano nowe podkładki poliamidowe i wykonaną tuleję, a całe połączenie ponownie zabezpieczono nową zawleczką.

Gdy Chris bezpiecznie wrócił na pokład, cały proces wykonano w odwrotnej kolejności. Maszt wrócił do prawidłowego położenia, takielunek stały został ponownie napięty, a dodatkową linę prowadzącą do dziobu usunięto.

Najdroższe podkładki na pokładzie?

Ostatecznie nowe części to tylko dwie podkładki poliamidowe i niewielka tuleja. Ich wymiana wymagała jednak wykonania części na zamówienie, pracy trzech specjalistów, kontrolowanego odciążenia takielunku, koordynacji na pokładzie oraz wejścia na sam szczyt masztu.

Właśnie dlatego pozornie tanie elementy na jachcie mogą okazać się kosztowne: nie zawsze płaci się za sam materiał, lecz za dostęp, wiedzę, czas i staranność niezbędną do prawidłowej wymiany.

Bardzo cieszymy się, że Chris zauważył zużycie podczas przeglądu. Drobne oznaki problemu znacznie lepiej znaleźć i usunąć bezpiecznie przy kei niż później podczas żeglugi między karaibskimi wyspami.

Takielarz wyjaśnia naprawę

W tym krótkim filmie Chris wyjaśnia, co znalazł i jakie przygotowania były konieczne, zanim można było otworzyć górne mocowanie sztagu.

To była dopiero część pierwsza. Kilka kolejnych elementów jest jeszcze w drodze i zostanie wymienionych podczas następnej wizyty. Również te prace udokumentujemy.